镇江到芜湖水路是197.7公里，镇江一杨漂高速（10.8公里）一沪蓉高速（75.7公里）一宁芜高速（72.5公里）一芜湖水路
常州到芜湖的高铁途经哪些站？您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。
合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。
那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。
我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。
我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。
回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。
所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。
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